Tihti öeldakse, et auto hea või mitte hea seisukorra hindamiseks saab teada heitgaaside heli kuulates. Usun, et teedel on alati kuulda sportautode häält, väljalaske hääl on möödujatele väga ahvatlev, välimus tundub ka väga isikupärane.
Tänapäeval muudetakse paljusid pereautosid ka heitgaasis, nii et auto väljalaskeheli muutub suuremaks, üldisel pereautol heitgaasi modifitseerides suureneb ka kogu auto töömaht.
Modifitseeritud heitgaaside rolli saab jagada kolme põhikategooriasse, esimene kategooria on kindlasti esteetilise välimuse rahuldamine; teine on kuulmisefekti rahuldamine; kolmas on heitgaasi vasturõhu vähendamine, mis soodustab sõiduki jõudlust suurel kiirusel.
Tegelikult usun, et rohkem omanikke kulutab oma raha esimese kategooria peale, just väljalasketoru väljalasketoru peale, kuigi kogu auto võimsust see modifikatsioon eriti ei paranda.
Kuid see asukoht on inimestele üks lihtsamini nähtavaid. Mõned autod lõikavad esteetilistel põhjustel ära ka auto originaalotsa, et paigaldada läikiv sirge püstolitoru, ja pikendada esitust, tekitades inimestele tunde, et võimsusest võib saada 1,5 tonni võimsust koheselt 3.0 T.
Kui näete teel mõnda autot, mille heitgaasiheli on palju, kuid kiirendusvõime ei ühti heliga, siis teate, et auto muutis ainult väljalaskeotsa.
Kui muudate keskvahemikku, on ka kogu auto võimsus üsna ilmne, sest keskklassis on kolmekäiguline katalüsaator ja summuti, pärast modifikatsiooni vähendab see sissetuleva heitgaasi takistust, mis suurendab sõiduki paremat jõudlust kõrgetel pööretel.
Kui mõne suure töömahuga mootoriga auto puhul annab keskosa vahetus hoopis teistsuguse kogemuse.
Selle muutmine on mõned osalise võimsusega mudelid, nagu ATSL, Civic, Fiesta, Golf jne, see tähendab, et me ütleme, et auto on tsiviilotstarbeline modifikatsioon. Kuid selline modifikatsioon ei räägi potentsiaalsest modifikatsioonist, vaid suurendab lihtsalt sensoorset efekti.
Kuna heedrid on mootori osa, mis on otse väljalaskesüsteemiga ühendatud, on väljundvõimsuse paranemise mõju päistes muudatuste tegemisel siiski üsna ilmne.
Heitgaasi vasturõhu muutmine, harja ECU jõudluse parandamiseks, need ei ole professionaalsed mänguautod, mida inimesed tavaliselt vahetavad harva. Peab teadma pisut tuunimisalaseid teadmisi ja professionaalset tuunimistehast ning omama ka suurepärast tehnoloogiat ja rahalisi vahendeid.
Enamasti on see kõige elementaarsem ja lihtsam viis väljalaske sabaosa muutmiseks, kuna see ei mõjuta sõidukit üldse ja efekti saavutamiseks ei kulu palju raha.
Kuigi see ei muuda heli, ei muuda jõudlust ega too kaasa ebakvaliteetset heitgaasi, kuid mõne inimese jaoks võib see olla madal investeering, madal risk ja hea tootlus, ainus omadus on hea välimus.