Kui me räägime turvatoolide mugavusest, mõtleme edetabelile nimega ergonoomika. Kui turvatooli ergonoomika on parem, siis auto mugavus on suhteliselt kõrge, seega võib lihtsalt aru saada, et ergonoomika võrdub mugavusega. Üldiselt arvavad paljud sõbrad istmete mugavust nahkistmetele, elektriistmetele, need istmete mugavuse vormid on väga kõrged. Üldiste koosneb peatoest, seljatoest, padjast ja muudest osadest, mis on kõige elementaarsem vorm. Mõned luksusautod lisavad mugavuse parandamiseks uusi tehnoloogiaid või seadmeid. Tegelikult on turvatoolide tüüpe palju, näiteks tavalised silmkoelised istmed, mida saab enne ja pärast hõlpsasti reguleerida. Elektrilisi istmeid on mitut tüüpi, peamine erinevus seisneb hinnas. Mida kõrgem on hind, seda rohkem funktsioone on istmel. Spetsiaalselt sport- või võidusõiduautodele mõeldud võidusõiduistmed ohverdavad mugavust, et vähendada kaalu ja parandada istme sportlikku jõudlust. Olemas on ka laste turvatoolid, lapse turvalisuse tagamiseks jne. Loomulikult toimub täpsem liigitus erinevate istmete vormide järgi ja see ei ole üks seletus. Istmete mugavuse osas võib öelda, et suurtootjad on tehniliselt mitterahuldavad, sest mugavus on auto ostmisel oluline näitaja ning auto "hea sõit ei ole hea" ei ole lahutatav sõidumugavusest. Milliseid tehnoloogiaid istmel kasutatakse?
1. Esimese asjana tuleb mainida istet katvat materjali. Tavalised istmed on kaetud silmkoeliste materjalidega, tavalise tunnetuse ja odavuse tõttu kasutavad paljud tavaautod kootud materjale. Praegu valmistatakse enamik autosid sellest materjalist ning nahkistmete valik toimub vastavalt auto konfiguratsioonile. Väidetavalt on nahkistmed omamoodi materjal, mida paljud omanikud austavad, sest nahk on selline materjal, mis tundub õrn ja parandab tunduvalt sõidumugavust ning mida kasutatakse enamasti just ülimatele mudelitele.
2. Elektrilise istme reguleerimine. Nüüd on paljudel autodel elektriline istme reguleerimine, kuid üldine istme reguleerimine on suhteliselt lihtne, ainult esi- ja tagaosa ning käsitsi reguleerimine on põhimõtteliselt sama. Mõnede tippautode puhul aga ei suuda selline lihtne reguleerimine lihtsalt vastata klientide nõudmistele ega sobida ka kallite autode temperamendiga. Nii et nende põhjal lisanduvad istme mugavuse parandamiseks seljatoe nurga reguleerimine, vöötoe reguleerimine, istme kõrguse reguleerimine, jalatoe reguleerimine, massaažifunktsioon (küljel hunnik nuppe).
3. Istmesoojenduse või ventilatsiooni funktsioon, esimene asi, mida tuleb selgitada, on see, et istmesoojendus ja istmesoojendus on kaks erinevat seadet, istmesoojendusfunktsioon on väga praktiline funktsioon, eriti talvel, kui see funktsioon on väga humaniseeritud, lülitage istmesoojendus sisse, et et iste ei oleks enam külm. Istme ventilatsiooni funktsiooni kasutatakse eriti kõrgetasemelistes autodes, et suvine sõit oleks mugavam ning kuumal suvel ei oleks istme all ventilatsiooni. Hetkel, kui iste on varustatud ventilatsioonifunktsiooniga, on see lahendatud. Loomulikult on nende kahe konfiguratsiooni maksumus väga kõrge, eriti üldise istmeventilatsiooniga tippklassi auto puhul on varustatud ainult ülemine auto.
4. Istme mälu funktsioon. Istme mälufunktsioon on väga kasutajasõbralik konfiguratsioon. See suudab meeles pidada istme asendit ja reguleerimisnurka, mille eesmärk on meeles pidada inimese sõiduharjumusi. Kui teised teie istmeasendit reguleerivad, vajutage lihtsalt nuppu, et automaatselt oma seatud asendisse kohaneda, selle asemel, et isteasendit korduvalt reguleerida. Kui pere vajab sõitmiseks kahte inimest, meest ja naist, kui on istmemälu funktsioon, on kõik väga lihtne.
5. Tooli massaaži funktsioon, see funktsioon tundub väga praktiline. Tootja eesmärk on panna omanik end koduselt tundma. See konfiguratsioon on kulukas ja nõuab palju ruumi, nii et mugavuse säilitamiseks läheb auto sees ruumi kaotsi, kuid seda konfiguratsiooni ei kasutata laialdaselt. Mida rohkem funktsioone, seda suurem on auto rikke tõenäosus.
Lisaks mõningatele ülaltoodud istmete funktsioonidele on istmesse integreeritud palju elektriseadmeid, näiteks tagaistme teler, istmesse integreeritud sõiduki juhtimissüsteem, nagu kliimaseade, muusika reguleerimine jne. Loomulikult on tehtud ka mõningaid täiustusi sõiduohutuses, näiteks turva-õhkkardin istme mõlemal küljel, peapadja kokkupõrkevastane hoiatussüsteem ja nii edasi. Tegelikult usun, et autode kiire arengu, erinevate tootmismaterjalide kulude vähenemise ja kodumaiste autode mõju imporditud autodele või ühisettevõtte autodele konfiguratsioonis on autode hind tulevikus madalam. ja madalam ning konfiguratsioon muutub järjest kõrgemaks.