Hea tuunitud auto peab suutma sõita kiiresti ja aeglustada, hädaolukorras on ka siis, kui pidurdusteekond vaid meetri võrra lüheneb, hoopis teine tulemus.
Praktilises töös teab enamik kliente, kellega oleme ühendust võtnud, et ohutuse suurendamiseks tuleb kohale tulla pidurisüsteemi uuendama ja muutma. Siiski leidsime, et pidurisüsteemi muutmise kohta on kolm levinud eksiarvamust:
1. müüt: Piduriketaste ja pidurisadulate pimesi vahetamine
Tõeline jõud, mis autot peatab, on rehvi ja maapinna vaheline hõõrdumine ning see maksimaalne hõõrdumine piirab pidurisadula kinnitusjõudu. Näiteks: oletame, et rehvi ja maapinna hõõrdumine on maksimaalselt 1000 Niu, pidurisadula kinnitusjõud 2000 Niu. Pärast seda, kui pidurisadul on 100% kinnitatud, on maksimaalne hõõrdumine rehvi ja maapinna vahel endiselt 1000 N. Isegi kui uuendate pidurisadulat selliseks, mille kinnitusjõud on 3000 N, jääb maksimaalne hõõrdumine rehvi ja maapinna vahel ikkagi olema 1000 N. Ükskõik kui suurelt pidureid vahetate, piirab rehvi maksimaalne hõõrdumine alati pidurisadula lõtku. Millal ABS tööle hakkab, sõltub täielikult sellest, millal teie rehvid kaotavad haarduvuse, mitte sellest, milliseid kettaid ja pidurisaduleid vahetate. Suurem pidurisadula võimsus ei aita, kui sul pole kaasas häid rehve. Kui teie autol on halb pidurdus, on number üks põhjus rehvide halb haardumine. Olemasolevaid rehve saad uuendada valides sportrehve. Ka rehvide laiuse sobiv suurendamine on tõhus viis hõõrdumise suurendamiseks. Rehvide uuendamise põhjal sobitatakse uuendatud pidurikettad ja -sadulad, mis parandavad oluliselt pidurdustõhusust. Piduriketaste ja -sadulate lihtsalt uuendamine ei anna sageli soovitud efekti.
2. müüt: esi- ja tagapidurisadulate mittevastavus ei ole mõistlik
Mõned inimesed arvavad, et pidur on põhimõtteliselt tugineda esiratta lõpule, sageli ainult esiratta pidurisüsteemi teha uuendada, tegelikult see tava ei ole õige. Eriti oluline on esi- ja tagapiduri suhe. Pidurdamisel jaotuvad esi- ja tagapidurid selle järgi, kui palju vahekorda, on tootja juba täpselt välja arvutanud. See suhe on seotud auto esi- ja tagamassi suhtega ning raskuskeskme kõrgusega. Näiteks kui tehase pidurdusjõud on ees 60% ja taga 40%, siis proovime pidurite uuendamisel seda pidurdusastet mitte muuta. Kui sellisel juhul vahetada ainult esikettad ja pidurisadulad, arvestamata tagumisi kettaid ja pidurisadulasid, siis see, mida teed, muudab esi- ja tagaratta algset pidurdusjõu suhet. Sel juhul on esiratastel väga lihtne enneaegselt pidurdusseisundisse läheneda, seejärel lööb sisse ABS. Sel hetkel ei tööta tagumised rehvid täielikult, mille tulemuseks on samaaegse jõudluse ja juhitavuse kaotus. See ei too kaasa mitte ainult pidurdusteekonna pikenemist, vaid muudab ka sõiduki üle kontrolli kaotamise lihtsamaks. Parim viis on esmalt selgeks saada algsed esi- ja tagapiduri jaotussuhte parameetrid, mille alusel valida esi- ja tagakettad ning pidurisadulad. Ainult nii saame pidurdustõhusust maksimeerida, vastasel juhul saame kahekordse pingutusega tulemusest vaid poole.
3. eksiarvamus: mittevastavus naabruses asuvate tugisüsteemidega
Pärast võimsama pidurdustõhususe saavutamist avastame, et algne vedrustussüsteem pole nii tugevale pidurdusjõule vastu pidanud, sõiduki dünaamiline stabiilsus halveneb, noogutamise nähtus on tõsisem ja auto tagaosa dünaamika. võib muutuda ka rahutuks. Praegu tundub, et amortisaatori parema toestuse komplekti muutmine on väga vajalik, vedrustussüsteemi suurepärane häälestamine võib samuti parandada süsteemi jõudlust, mistõttu on modifikatsioon süstemaatiline projekt, mis hõlmab juuste liigutamist. kogu keha. Lisaks tunnevad paljud omanikud, kes on muutnud 6-kolvi või isegi 8-kolvipumpasid, et jalatunne on pärast muutmist halvem ja piduripedaali käik pikeneb. Selle põhjuseks on piduri peasilindri ja pumba mittevastavus, mis on põhjustatud tulemustest, kui suurendate ainult piduripumba iga ratast, suurendate pumpa, et kolvi piduriklotsid üha enam edendada, on vaja ajaühikut varustada rohkem pidurivedelikku, kogu pumba õlivarustus on konstrueeritud vastavalt algsele pumbale, ei saa uut suurt pumpa piisavalt õli anda, pedaalikäik on loomulikult pikem ja halvem, nii et modifitseeritud piduripump ei saa korralikult töötada , nii et pumba muutmisel kasutage kindlasti 6-kolvi või isegi 8-kolbpumba omanikke, selle asemel et tunda end halvemini, piduripedaali käik muutub pikemaks, jõudlus. Seega tuleb alampumba modifitseerimisel arvestada kogupumba toitevõimsusega, et kogupumba väiksem õlivaru tuleks koos välja vahetada.