Modifikatsiooni osas arvavad paljud, et see on autohuviliste patent. Tegelikult on autode muutmine välismaal juba ammu moes. Modifitseeritud autode fännid üle kogu maailma võivad öelda, et olenemata vanusest ja autotüübist ehitavad nad modifitseerimise teel oma unikaalseid mudeleid, mis peegeldavad nende enda isikupära. Euroopas, Ameerikas ja Jaapanis esindab auto muudetud tulemus omaniku maitset ja vaadet "sõidule".
Modifitseeritud auto, mis maksab palju raha, kuid on labane, ei tunne fännid kunagi ära. Vastupidi, modifitseeritud auto, mis süstib omaniku isikupära, on fännide tõeliselt muutmise eesmärk. Niisiis, kas kavatsete oma auto eest hoolitseda? Alustame kohe!
Üldiselt võib modifikatsiooni jagada välimuseks, masinateks, heliks ja videoks jne. Kui inimelu on jõudnud E ajastusse, on autode muutmine lisanud uue sisu: intelligentsus. Ülaltoodud üksustes on palju muudatusi, mis võivad olla lihtsad, kuid keerulised. Liiklusohutuse ning liiklusseaduste ja -eeskirjade piirangute tõttu keskendub kodumaiste autode modifitseerimine aga üldiselt välisilme, audiovisuaalsetele ja intelligentsetele toodetele.
Välimuse artikkel
Automodelleerimise mulje on kombinatsioon joontest, proportsioonidest ja visuaalsetest tunnetest. Individuaalsuse näitamiseks on see kiireim ja otsesem viis välimuskomplekti vahetamiseks. Lisaks ainulaadse harulduse nautimisele loodan kõigile teada anda, et tegemist on modifitseeritud autoga.
Suur ümbritsemine
Suure korpuse teaduslik nimetus on auto kere "õhu turbulentsi komponent", mida kasutatakse autokeret ümbritseva õhuvoolu mõju parandamiseks auto kere liikumise stabiilsusele. Materjal on enamasti karboniseeritud kiud. Kuid praegu puudub enamikul siseturu suurest ümmargusest see funktsioon, mis on mõeldud peamiselt ilu jaoks. Äärelinna aukliku pinnasega teega silmitsi seistes on see peaaegu nagu pika seeliku kandmine murdmaasuusatamiseks, nii et suure ümmarguse rajamise paigaldamine sõltub tegelikust kasutusolukorrast. (Selle muudatuse hind on vastavalt tooteklassile umbes 400-2,000 jüaani.)
empennage
Paljud arvavad, et auto tagatiib on dekoratiivne osa. Tegelikult on selle põhiülesanne suurel kiirusel sõitva auto õhutakistuse tõhus vähendamine ja kütuse säästmine. Mõnedel andmetel, võttes näiteks 1,8-liitrise töömahuga auto, väheneb sabatiiva paigaldamisel õhutakistuse koefitsient 20% ja kui sõidate kiirusega 120 kilomeetrit tunnis. kiirtee, säästate kütust 14%.
rehv
Rehv on auto jõudluse lõpptulemus ja isegi parimat jõudlust peavad väljendama neli ratast. Rehvide modifitseerimine pole midagi muud kui laiendamine, tasapinna suhte vähendamine ja rehvi kvaliteedi muutmine. Kui tavaliselt on laius 10-20mm lihtsalt jälgimisomaduste parandamiseks, siis piisab üldisel teel ka ägedama sõidurežiimiga toimetulekuks ning see ei põhjusta muutusi rooliomadustes ja vedrustuse koormuses. Dünaamilise jõudluse üldise paranemisega on aegade trendiks tasasuse suhte vähendamine, millega tavaliselt kaasneb rehvi laienemise ja velje suurendamise reguleerimine.
Velje suurendamine tuleb kooskõlastada rehvivahetusega. Lisaks esteetilistele teguritele on velje modifikatsioon soojuse hajumise ja kerge kaalu huvides. Alumiiniumsulamist või magneesiumisulamist valmistatud velje soojuseraldusefekt on palju parem kui rauasulamil ja jahutusefekt võib olla parem, kui see sobib velje erikujuga.
Lisaks eelmainitule on veel kaitserauad ja valgustuse modifikatsioonid ning professionaalsemate modifikatsioonide puhul on tegemist ka roolidega, toolidega ja isegi instrumentidega.
liikumapanev jõud
Auto peamise mehaanilise struktuuri saab laias laastus jagada mitmeks osaks, nagu kere, salongivarustus, mootori võimsus, käigukasti ülekanne, vedrustus, pidur ja elektrooniline juhtimissüsteem, mis teevad omavahel tihedat koostööd. Kui mõnda eset muudetakse, on auto enda mõju ja muutus kohe tunda. Autoomanikel, kes soovivad seda muuta, on kõige parem teada auto toimivuse kohta rohkem ja seda pimesi muuta. See pole mitte ainult lõbus, vaid ka ohtlik.
mootor
Mootor on autole sama, mis inimestele süda ja see on kogu auto kõige olulisem osa.