1. Iste on autoruumi suurim osa, seega praktilises kasutuses peaks selle maht olema võimalikult väike, kaal kerge ja maksumus madal.
2. Kuna tegemist on inimkeha toetava komponendiga, peab see ohutuse tagamiseks vastama erinevate standardite ja määruste nõuetele (kuju, suurus, tugevus jne).
3. Iste peaks tekitama reisijatel hea staatilise surve tunnetuse, et reisijad saaksid säilitada loomulikku asendit asjade nägemiseks minimaalse lihasaktiivsusega ning kolleegid peaksid tegema nii, et keharõhu jaotus ei takistaks vereringet ega kiirendaks väsimus. Seetõttu on vaja õigesti valida istme vedru ja padja materjalid ning reguleerida istme kõrgust ning eesmist ja tagumist asendit, kasutades istme reguleerimisseadet ja seljatoe kalde reguleerimise seadet, et selle funktsioone ratsionaliseerida.
4. Istmepadja pind peab kindlalt kandma istuva inimkeha istmikuliigest ning istmepadja esinurk ei tohiks toetada reit. Istme seljatugi peab taluma piduripedaali reaktsioonijõudu ning seljatugi ei tohi olla väsinud pikaajalises ettepoole kummarduvas asendis.
5. Padja kaldenurka saab reguleerida, millega saab reguleerida inimese alajäsemete nurka. Linnas sõites muudab juht oma asendit erinevate sõidukitingimustega, nagu ka autodele mõeldud eriteel sõites, nii et inimkeha raskuskese pääseb hõlpsasti läbi vöökoha pöörlemistelje. liiges (selles olekus teevad lihased kõige vähem tööd).
6. Istuva inimkeha ja istme seljatoe vahelise suhtelise vibratsiooni vähendamiseks peaks olema nummerdatud vedrusüsteem.
7. Kaugus piduripedaalist ja siduripedaalist istmeni peaks olema võrdne mõlema jala liikumiskauguse ja nurgaga põhja suhtes.