Ükskõik mis suure kaubamärgiga rehvid (Michelin, Goodyear, Aotai, Bridgestone, Continental jne), on neil üks suurim vaenlane ja selleks on vesi. Nii et see võib olla põhjus, miks autoomanikele vihmaga sõitmine ei meeldi. Kui rehvi leotada pikka aega vees, kiirendab see kummi vananemist ja lühendab rehvi eluiga.
Niisiis, kui palju sa tead läbi vee sõitmisest?
1. Sõiduki maksimaalne kahlamissügavus.
Nagu me kõik teame, on erinevate mudelite maksimaalne kahlamissügavus erinev. Üldiselt võib öelda, et seni, kuni autot välja ei lülitata, ei voola vesi väljalasketorusse tagasi. Seetõttu määrab sõiduki õhu sisselaskeava kõrgus sageli sõiduki veekahjumisvõime.
Nii et tavaliselt lähtume sõiduki veesõiduvõime hindamisel ikkagi rehvide kõrgusest seisvas vees. Tavaolukorras on ohutu kahlamisulatus alla 2/3 rehvi kõrgusest. Ratta suuruse erinevuse tõttu on siiski soovitatav ohutuks kahlamiskõrguseks vaikimisi valida veidi üle poole rehvi kõrgusest.
2. Kasutage madalat käiku ja konstantset kiirust läbi kahlamise osa
Kui kinnitate, et teie ees olev vesi teie autole ohtu ei kujuta, tuleb olla ettevaatlik ka möödasõidul. Sõiduk peaks olema madalal käigul, hoidma rooli ja gaasi paigal ning püüdma mööduda ühtlase kiirusega, et vältida järske vahetusi ja muid olukordi. Keskel parkimisest rääkimata. Isegi hädaolukorras vältige sõiduki seiskumist. Samal ajal saate sisse lülitada klaasipuhastid, sest veepritsmed võivad katta esiklaasi ja mõjutada sõidunähtavust.
Pärast kahlamisala läbimist ärge unustage turvalisuse tagamise eeldusel autost välja astuda ja kontrollida, kas teie numbrimärk on alles, sest suure kiiruse korral uhutakse vesi ära, ja numbrimärgi saab kergesti veega maha pesta.
3. Käru enesepäästemeetod, kui sõiduk on vette sattunud
Kui sõiduk on vees seiskunud, ei tohi mootorit uuesti käivitada, sest mootori taaskäivitamine põhjustab kokkusurutud vee mõjul veega täidetud silindri, mis põhjustab mootorile tõsiseid kahjustusi. Veelgi enam, sellisest väärtööst põhjustatud mootorikahjustused katab kindlustus.
Kui manuaalkäigukastiga auto vees kahlamisel seiskub, saate lülitada käigu neutraalasendisse, vabastada käsipiduri ja lükata auto päästmist ootama kõrgemale maapinnale.
Kui tegemist on automaatkäigukastiga mudeliga, on kõige parem vahetada käik otse asendisse N. Kui käik on pärast kahlamist asendis P, ärge paanitsege, sest paljud automaatkäigukasti mudelite käigukastide tootjad on seadistanud mehaanilise hädaolukorra avamise meetodid. Avamisnupp asub tavaliselt käigukangi kõrval. Kui teie auto on varustatud elektroonilise käsipiduriga, peaksite vältima ka selle kasutamist.
4. Pukseerimismeetod sõiduki päästmiseks pärast vette kahlamist
Kaherattaveolised sõidukid peavad päästetööde käigus jälgima, et sõiduki veorattad ei puudutaks maad. Nelikveolisi sõidukeid tuleb pukseerida vastavalt sõiduviisile. Osalise tööajaga nelikveolisi sõidukeid saab otse pukseerida, kui nelikveo olek vabastatakse. Õigeaegne Nelikvedu ja täistööajaga nelikvedu ei saa otse pukseerida.
5. Nõuanded veekindlustuse kasutamiseks
1. Sõidukite vees kahlamisega seotud kindlustusi on kahte tüüpi, üks on kõige levinum autokahjukindlustus ja teine mootori erikahjukindlustus, üldtuntud kui veesõidukindlustus. Esiteks peab igaüks aru saama, et veekindlustus on lisakindlustus ja seda ei saa eraldi osta. Veekindlustust saab osta alles pärast sõiduki kahjukindlustuse ostmist. Konkreetne lisatasu suurus määratakse auto hinna alusel.
2. Even kui ostad veekindlustuse, siis ei pruugi olla võimalik kogu summat maksta. Olenevalt kindlustusseltsist on "veekindlustusel" absoluutne omavastutuse määr 15% kuni 20%. See tähendab, et kindlustusseltside hüvitamismäär autokahjukindlustuse puhul on üldjuhul 70%, veekindlustuse puhul aga 80% kuni 85%. Alles pärast autokahjukindlustuse, veekindlustuse, omavastutuseta autokahjukindlustuse ja ilma omavastutuseta veekindlustuse ostmist on võimalik realiseerida õnnetusjuhtumite kahjude täielik hüvitamine. Ja mitte kõik kindlustusseltsid ei paku veekindlustust ilma omavastutuseta.
3. Tähelepanu tuleb pöörata ka sellele, et kui käivitate auto uuesti sundkäivitamisel pärast seda, kui vesi on sattunud sõiduki mootorisse, põhjustades mootorile kahju, käsitleb kindlustusselts seda tahtliku teona ja keeldub hüvitist maksmast.
6. Hooldus ja remont peale kahlamist
Sõidukite hooldus ja remont pärast vihma on samuti väga olulised:
1. Pärast tugevat vihma tuleb sõiduk õigeaegselt puhastada. Sõiduki vahedesse jäänud muda ja niiskus kahjustavad värvi. Kui esineb kriime, tuleb need kohe parandada. Lisaks sellele, et värvi eest pole kaitset, on need alad niiske ilmaga kokkupuutel roostetundlikud. Pärast vee autosse sattumist on kõige parem loputada istmeid, istmekatteid jms desinfitseerimis- ja pleegituspulbriga ning seejärel päikese käes kuivatada. Muid auto sisekujundusi saab osooniga steriliseerida.
2. Pärast tugevat vihma tuleb välja vahetada mitu asja: õhufilter, mootoriõli ja õlifilter. Sest peale vihma jääb filter kergesti niiskuse mõju alla, kogub baktereid ja hallitab. Kui need vormid on õhukonditsioneeri kaudu autosse puhutud, kahjustavad need meie tervist.
3. Kontrollimist vajavad valdkonnad on järgmised: pidurisüsteem on peamiselt selleks, et kontrollida, kas pidurivedelik on niiske, valgustussüsteem on peamiselt selleks, et kontrollida, kas tuledes ei leki vett, ja akut kontrollitakse, kuna vesi kiirendab aku elektroodide oksüdeerumine, mis mõjutab aku jõudlust ja eluiga. Suur allahindlus.
4. Lisaks on kõige olulisem kontrollida vooluringi. Paljudes kohtades autos pärast vihma sattunud vesi võib mõjutada mõne auto osa jõudlust. Rasketel juhtudel võib see põhjustada sõiduki elektroonikaseadmete lühise.