Rehvirõhk on probleem, millele autoomanikud peaksid alati tähelepanu pöörama, kuid mõned autoomanikud võivad arvata, et ostavad rehve suurtelt kaubamärkidelt, nagu Michelin, Goodyear, Bridgestone, Dunlop ja teised rahvusvahelised kaubamärgid, nii et kvaliteet peaks olema paganama, isegi kui rehv on tühjenenud, ei tohiks tavapärasel viisil sõita probleeme olla. Toimetaja ütleb teile, et see idee on ilmselgelt vale. Õnnetusi juhtub lugematul hulgal õhu otsa lõppemisest. Niisiis, on aeg teada saada purunenud rehvidega jooksmise ohtudest!
Nr.1 Kui rehvirõhk on normaalväärtusest madalam, muutub rehv pehmemaks ja deformatsioon suureneb. Kui rehvi ja tee vaheline kontaktpind suureneb, suureneb hõõrdetegur plahvatuslikult, põhjustades rehvi temperatuuri järsu tõusu.
Sellisel juhul, kui auto sõidab endiselt suurel kiirusel, koguneb kuumus kiiresti. Sel ajal hakkab rehvi sisemus eralduma ja delamineerima, põhjustades lõpuks rehvi lõhkemise. Kui auto sõidab väikese kiirusega, võib rehv liigse rehvi deformatsiooni tõttu kahjustada saada. Viimane olukord on ohtlikum oma pika inkubatsiooniperioodi ja suure varjatuse tõttu. See varjab tulevikus maanteel sõites rehvi lõhkemise ohtu.
Nr 2: Karkassi liigse deformatsiooni tõttu rehvi õhupuuduse tõttu on nöör altid purunema või isegi rikki minema. Rasketel juhtudel võib rehvi tõmblukuga rehv lõhkeda.
"Õhurõhk on rehvi eluiga, samas kui kõrge temperatuur on rehvide peamine tapja." See lause pole sugugi liialdatud. Kui rehvirõhk on normaalväärtusest 20% madalam, lüheneb rehvi eluiga 30%, saavutades kriitilise punkti, mis ohustab ohutut sõitmist. Seetõttu peaksid autojuhid lisaks regulaarsele rehvihooldusele tähelepanu pöörama ka rehvirõhu kontrollimisele ning hoidma rehve sõiduohutuse tagamiseks normaalsel õhurõhul.