Kas olete pärast pikki aastaid sõitmist kunagi mõistnud: peatoed pole patjade jaoks?
Piitsalöögiefekti võib laias laastus jagada kolmeks etapiks. Kui sõidukil, millega sõidate, on auto tagaosa, lükkab istme seljatugi ettepoole suunatud kiirenduse järsu suurenemise tõttu teie loomulikult kõverdatud selgroogu sirgeks ning teie pea liigub sirgudes üles-taha. lülisamba ja oma inertsiga, nii et kael paindub tahapoole S-kujuliseks - kuni pea põrkab vastu peatuge ja aeglustab ja vajutab peatoele, see tähendab teine etapp. Lõpuks on kokkupõrge peaaegu lõppenud, peatoe kokkusurumise tagasilöögi ja inimese inertsi tõttu on teie kehal kalduvus edasi liikuda, kuid rakmed hoiavad torso kinni, nii et teie pea on jälle ettepoole visatud.
Piitsaefekti algpõhjus on see, et pea kogub energiat esmalt tahapoole ja laseb selle siis korraga välja, põhjustades survet ja kaelale vigastusi.
Ärge arvake, et tagant kokkupõrge ei ole ohtlik, sest peaaegu kõik saavad läbida piitsutamistesti/tagaosa ohutuse testi IIHS-i, Zhongbo Researchi ja muudes katsetes. Peab teadma, et uuringu piitsutamiskatse kiirus on vaid 16 km/h, E-NCAP testi kiirusvahemik 16-25 km/h, kõige rangem IIHS on vaid 32 km/h ja see ei ole lihtne ülesanne kaitsta sõitjate ohutust suurel kiirusel tagant otsasõidu õnnetuses.
Kasutage peatuge, et piirata pea tahapoole liikumist, kui see on tagaotsaga. See on põhjus, miks turvalist peatuge kasutatakse tänapäeval järk-järgult standardina, olenemata mudeli tasemest. Kui eelmisel sajandil ei olnud autode ohutuseeskirjad täiuslikud, ei olnud paljud autod üldse peatoed varustatud. Näiteks kuulus Ameerika luksusauto suur diivan, lugege "Rohelist raamatut" teadmiseks - see näitab taas, et peapadjal pole "mugavusega" mingit pistmist.
Tagasi kaelapadja juurde.
Lihtne on jälgida, et enamiku autode peatugi on kergelt alla kallutatud, mis on vastupidine mugavuse ergonoomikale: peaasend peab olema pehme, kuid vastu on kõva peatugi; Kuklas oli tühi ja vajas patja, aga tühja polnud midagi. Turvalisusest huvitatud Volvo mudelitel on selline peatoe stiil ilmne.
Kaelapadja viga seisneb selles, et see hävitab täielikult auto originaalse turvapeatoe allapoole kaldenurga ja isegi pöörab selle ümber ning pea tahapoole ja ülespoole liikumist pidurdav toime väheneb olematuks, kuid muudab selle ka lihtsamaks. et pea liiguks peapadja köitest üles ja tagasi. Nii et isegi kui füsioloogilised normaalsed maainimesed teavad, et pea vajab patja, kael vajab tuge, siis autofirmad ei saa seda "suhkruga kaetud kesta" kaelapadjale panna.
Postmarket võib ju õnnetuse korral oma äranägemise järgi minema jalutada, aga Oemid peavad sööma.
Venitage seda. Kõik põhilised sõidutunnid ütlevad teile, et õige istumisasend on pea ülaosa, mis on vähemalt samal tasemel peatoe ülaosaga, nii et peatugi takistab pea liikumist tahapoole ja ülespoole, kui tahate. kokkupõrge lõpp. Kui peatoe asend on liiga madal, liigub pea kergesti üle peatoe üles ja tagasi, nii et peatoe turvafunktsioon ei tööta.