Kuigi enamik 911-sid juhatab sisse elektrifitseerimise ajastu, varustades integreeritud starter-generaatorit 48-voldise elektrisüsteemi kaudu, mis täiendab brändi kuulsat lameda kuue mootoriga mootorit, lisab mudelivalik lõpuks kõrgepingelise bensiini-elektri jõu. . Sama kehtib ka paketivaliku segu kohta. Hübriidjõuallikas peaks ilmuma 911-le millalgi pärast 2025. aastat, kandes tõenäoliselt nime T-HEV.
Väidetavalt töötati välja koostöös Rimaciga (45% kuulub Porschele), see hübriidsüsteem koosneb 400-voldisest elektrisüsteemist, integreeritud starterist-generaatorist ja esirattaid käitavatest elektrimootoritest (tootmas umbes 8{{6). }} kuni 90 hobujõudu) ja umbes 2,0 kWh aku, millele lisandub gaasimootor või regeneratiivpidurdus. Jõuallika elektriajami komponentide kogumass on väidetavalt alla 27 kilogrammi.
Hübriidkasutuseks kohandatud 395-hobujõuline topeltturboülelaaduriga 30--liitrine 6-liitrine mootor katab bensiini poole. Süsteemi koguvõimsus peaks olema ligikaudu 475 hobujõudu. Kahjuks tähendab jõuallika keerukus seda, et nii varustatud 911 loobub manuaalkäigukasti valikust. Käivad jutud, et Porsche arendab võimsamat hübriidmudelit, mille koguvõimsus on üle 520 hobujõu, mis on piisav, et ületada 911 GTS ja Turbo mudelite jõudlusvahe. Ka nende kahe mudeli jõuallikad teevad läbi olulisi muudatusi. .
Sisedokumendid näitavad, et GTS ja Turbo loobuvad praegusest 30-liitrisest ja 37-liitrisest induktsiooniga lameda kuue mootoriga mootoritest uue kahe turboülelaaduriga 3.{8} }liitrine ühik. Vabaõhuga versioon asendab lõpuks praeguste GT3, GT3 RS ja S/T 4{10}}liitrise mootori. 3.{14}}liitrise võimsusega 992.2 GT3 peaks jõudma 2027. aastal. Mudelid 992.2 Carrera ja Carrera S säilitavad praeguseks kahe turboga 3.{24}}liitrise mootori, ehkki vähese tõusuga väljundvõimsuses.
Porsche ei avaldanud 911 hübriidi kohta üksikasju, kuid ütles, et äsja arendatud jõuülekanne lähtub ettevõtte võidusõidukäest. Arvatavasti on projektidest 919 ja 963 saadud õppetunnid aidanud maanteeautode divisjonil elektrilist 911 kujundada nii, et see vastaks üha karmimaks muutuvatele heitmenõuetele. Umbes aasta tagasi ütles tegevjuht Oliver Blume, et uued autod ei oleks pistikhübriidid ja seetõttu ei oleks neil laadimisporte.
Kõige huvitavam kuulujutt 911 hübriidi ümber on leebe hübriidseadistusega elektrilise GT2 RS võimalik turuletoomine. Elektrimootori ja kahe turboga 3.{5}}liitrise lame-kuue võimsus on eeldatavasti üle 700 hobujõu. Pöördemomendi arvud pole teada, kuid kuulujutud viitavad sellele, et 911 Turbo S puhul on plaanis pöördemomenti "oluliselt suurendada". Esi- ja tagakaalu jaotus on 39:61.
Tõeliselt täiselektriline 911 on siiski veel mõne aasta kaugusel, kuna selline jõuülekanne tuleb turule alles järgmisel kümnendil. Tõenäoliselt tuuakse see turule koos 998-põlvkonna 911-ga, mis asendab 994-põlvkonna autot, mis debüteerib 2028. aastal 992. aasta järeltulijana. Euroopa Liit on nõustunud välistama sünteetilised kütused. 2035. aasta keeld uutele autodele, mis toodavad kahjulikke heitmeid. See võib tähendada, et 911 sisepõlemismootoritega päevad on loetud.